北京二环路(北京市第一条环城快速公路)

北京二环路

北京二环路（Beijing's Second Ring Road）是北京市第一条环城快速公路，处于北京路网核心位置，于1992年9月建成通车，是中国第一条全封闭、全立交、没有红绿灯的城市快速环路。北京二环路道路全长32.7公里，有立交桥32座，人行过街天桥19座和人行地下通道29座，设计速度80公里/小时。

在20世纪70年代初期，北京市结合地铁环线工程，将规划的二环路北半部修建起来，两端和前三门大街相接，构成一个环形干路。20世纪80年代中期，随着改革开放和北京各项事业的发展，城市的客货运交通量有了急剧的增长。1987年，北京市人民政府决定实施“打通两厢、缓解中央”和“建设二、三环快速路”这一城市道路建设战略部署。其中，关键工程是“打通两厢”工程，即按规划将二环路的南半部按城市快速路标准分期修建，同时按快速路标准改造二环路北半部。1987年8月，东南二环路的建设开启。在东南二环路建设的同时，开始了西南二环路工程拆迁和设计。1991年12月，南二环工程开工建设，在不到一年时间里，建成5公里道路和4座立交。在南二环工程建设的同时，二环路的北半部改造工程也开工建设。1992年9月25日，南二环工程与二环路北部改造工程同时竣工。北京二环路全线建成。2002年2月，北京二环路开始全面修缮。2010年4月，北京二环路路面集中养护工程启动。2015年12月，警方调整了北京二环路共18个出入口的通行方式。2020年10月底，北京市公安交管局会同市交通委、东城区、西城区政府启动二环辅路慢行系统优化改造。2023年9月1日起，北京二环路主路公交专用车道被取消，对公交车站施划公交车停靠站标线。

北京二环路承担着繁重的交通负荷。它与多条主干路相交并与对外放射干路相连，具有快速集散市中心区交通的功能。北京二环路沿线文物古迹、文化景点众多，具有丰厚的历史文化背景。

历史沿革

在20世纪70年代初期，北京市结合地铁环线工程，将规划的二环路北半部，即从复兴门南起，沿北京原内城墙的走向位置，经西直门、东直门到建国门南一段修建起来，两端和前三门大街相接，构成一个环形干路，以满足市中心区交通的需求。

20世纪80年代中期，随着改革开放和北京各项事业的发展，城市的客货运交通量有了急剧的增长。随着京石、京开、昌平区等公路和亚运村街道周围一些道路的修建，城区北部和通向远郊的交通得到改善，而市中心特别是城区南部的交通拥挤阻塞现象仍没有得到缓解。为此，1987年，北京市人民政府决定实施“打通两厢、缓解中央”和“建设二、三环快速路”这一城市道路建设战略部署。其中，关键工程是“打通两厢”工程，即按规划将二环路的南半部，即从东便门起，沿护城河的外侧，经永定门至西便门一段按城市快速路标准分期修建，同时按快速路标准改造二环路北半部。

1987年8月，几千人的施工队伍陆续开赴现场，开始了东南二环路的建设。经过广大设计、施工人员的共同努力，仅用一年半的时间完成了东南二环6公里的道路和5座大型立交，以及东南三环一段道路和5座立交的工程任务。

在东南二环路建设的同时，开始了西南二环路工程拆迁和设计。西南二环路全长5公里，有5座大型立交，特别是天宁寺立交，设计、施工难度较大，专业配合复杂。1990年8月11日西南二环路工程正式开工，于1991年12月建成。1991年12月，南二环工程开工建设，在不到一年时间里，建成5公里道路和4座立交。在南二环工程建设的同时，二环路的北半部改造工程也开工建设，将8个平交路口改为立交，并修建辅路，使其达到城市快速路标准。

1992年9月25日南二环工程与二环路北部改造工程同时竣工。北京二环路全线建成。2002年2月，北京二环路开始全面修缮，工程总投资达3.6亿元。8月30日，南二环路开阳桥正式通车，至此二环路改造主路工程全部完工。

2010年4月8日，北京市政养护人员按照计划，对玉蜓桥东内环、玉蜓桥西外环主路和朝阳门北外环辅路进行“补坑”、“填缝”式养护，修复面积500余平方米，由此启动了北京二环路路面集中养护工程。

2013年9月，北京二环路主路景泰桥—光明桥段进行整体超薄罩面预防性养护。2015年12月，警方调整了北京二环路共18个出入口的通行方式。此次调整出入口是自北京二环路建成通车23年来首次大规模集中调整。2020年10月底开始，北京市公安交管局会同市交通委、东城区、西城区政府启动二环辅路慢行系统优化改造。

2023年9月1日起，北京二环路主路公交专用车道被取消，对公交车站施划公交车停靠站标线。

沿途信息

北京二环路处于北京道路路网的核心位置，围绕旧城而建。全线为全立交、全隔离的城市快速路。北京二环路道路全长32.7公里，主路面积878.5万平方米，有立交桥32座，人行过街天桥19座和人行地下通道29座，设计速度80公里/小时，主路双向6～8车道，设中央隔离带，两侧辅路宽7～12米。

北京二环路沿线共设朝阳门桥、建国门桥、东便门桥、广渠门桥、光明桥、左安门桥、北京玉蜓桥、景泰桥、永定门桥、陶然桥、开阳桥、右安门桥、菜户营桥、白纸坊桥、广安门桥、天宁寺桥、西便门桥、复兴门桥、月坛公园南桥、月坛北桥、阜成门桥、官园桥、西直门桥、积水潭桥、德胜门桥、鼓楼桥、钟楼北桥、安定门桥、雍和宫桥、小街桥、东直门桥、东四十条桥32座立交桥。

二环路北半部：从复兴门南起，沿北京原内城墙的走向位置，经西直门、东直门到建国门南。这段道路长17公里，和地铁环线相互配合，同时建设，经历了近10年的时间全线建成。道路为三幅路形式，中间部分为双向6条机动车道，两侧为非机动车道，沿线与主干路相交处修建了复兴门等9座立交，同时修建多处地下人行通道。

二环路南半部：从东便门起，沿护城河的外侧，经永定门至西便门一段。

西北二环：西北二环分别连接莲花池东路、西直门外大街、西直门北大街、德胜门外大街等多条城市主干道。

重点工程

复兴门立交

复兴门立交处于长安街上重要地区，为两层紫苜蓿叶形互通式立交桥。

建国门立交

建国门立交针对非机动车交通量大的特点，创造了机动车、非机动车分行的三层苜蓿叶形互通式立交型式。

北京玉蜓桥

西便门和天宁寺两路口相距700米，前者附近有西便门城墙遗址和大片绿地，后者地区狭窄、管线众多，在满足交通功能的前提下，如何选定立交的型式，既保护城墙、绿地和古树，又减少管线拆迁，是设计方案中关键问题。最终选定的设计方案：蒲黄榆路口处修建立交，北有铁路与河道约束，南有建筑物影响，设计人员反复研究比较，布设机动车和非机动车车道系统，使该立交的功能完善，型式新颖美观。因形状似差翅亚目，故定其名为“玉蜓桥”。

作用与价值

北京二环路是城市道路网中的骨架，是城市快速路系统的组成部分，承担着繁重的交通负荷。它与多条主干路相交并与对外放射干路相连，具有快速集散市中心区交通的功能。北京二环路沿线文物古迹、文化景点众多，具有丰厚的历史文化背景，在北京整个绿地系统规划中起着核心的串连作用。

北京二环路是北京市第一条环城快速公路，是中国第一条全封闭、全立交、没有红绿灯的城市快速环路。

历史沿革

沿途信息

重点工程

作用与价值

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